První plachetnice se objevily v Egyptě kolem roku 3000 před naším letopočtem. E. O tom svědčí nástěnné malby zdobící staroegyptské vázy. Použití plachty bylo prvním použitím energie přírodního živlu - vzduchu.
Zpočátku plachta hrála roli pomocného pohonného zařízení v případě příznivého směru větru. Postupem času se ale hlavním stalo plachetní vybavení, které téměř úplně nahradilo vesla. Plachty a ráhna se postupně staly komplikovanějšími a rozmanitějšími.
Plachetnice
Se začátkem éry dynastií faraonů (3200-2240 př. N. L.) Se v Egyptě objevila a začala rozvíjet dřevěná stavba lodí. Externě byla loď výletem na papyrusové lodi.
Plavidlo mělo primitivní čtyřúhelníkovou plachtu, se kterou dokázalo plout po větru. Výzbroj plavidla byla doplněna veslovacími vesly a jedním nebo více kormidly pevně připevněnými v veselách na zádi.
Nejstarší typotvorná loď Egypťanů byla nalezena v roce 1952 v jižní části Cheopsovy pyramidy (Chufu). Jeho věk je téměř 4, 5 tisíc let! Trup lodi ve tvaru půlměsíce s výtlakem 40 tun měl délku 43,4 ma šířku 5,9 m.
Lodě z doby Nové říše se devastačně lišily od jejich předchůdců. Profil plavidla se znatelně zostřil, příď a záď byly zvednuty ještě výše. Vázací pás je minulostí, ale aby se zabránilo vybočení lodi, stavitelé lodí stále táhli lanko mezi paprsky na přídi a zádi.
Starověké Řecko
Je možné, že staří Řekové, kteří se jako první naučili zakrýt své lodě zvířecí kůží, vynalezli plachtu - nejdůležitější, po vesle, nástroj pro ovládání lodi.
Na základě svých vlastních technologických úspěchů si Řekové vypůjčili vše nejlepší z designu egejských a fénických lodí. Starořecká flotila byla postavena hlavně pro válku na moři, a proto právě mezi Řeky byly poprvé jasně definovány rozdíly mezi obchodními a vojenskými loděmi - vytrvalé a obratné. Trup lodi byl natřený a otřený mastnotou a pod čarou ponoru byl dehtovaný nebo opláštěný olověnými plechy.
První válečné lodě byly relativně lehké lodě a měly délku pouze 30-35 m. Podle počtu řad vesel byly nejprve postaveny jednořadé uniremy a dvoustupňové biremy. Obvyklý lehký unirema měl 12-15 ma na každé straně měl 25 veslařských vesel. Role kovového berana na těchto lodích hrála obří kopí o délce přibližně 10 metrů.
Čas postupně změnil vzhled válečných lodí. Hlavními loděmi většiny středomořských flotil byly triremes (Řekové jim říkali triremes). Tři řady vesel jim dali toto jméno. Celkový počet vesel na takovém plavidle dosáhl 170.
Obchodní lodě Řeků (Lembians, Keletes a Kerkurs) se zlepšovaly rychleji než armáda. S délkou 20–25 m měly nosnost 800–1 000 tun. Na obchodní lodi byly často instalovány dva stožáry. Hlavní stožár nesl čtyřhrannou plachtu připevněnou k přízi. Jako zátěž byl použit písek.
Evropské stavby lodí
První plachetnice středověku se objevily v době křížových výprav. V této době se objevily plachetní lodě. První lodě byly jednomístné. Následně začali být vybaveni dvěma stožáry s jedním stromem. Vrchní stěna byla instalována na samém přídi lodi. Hlavní stožár byl uprostřed trupu a byl delší než kýl.
V lodích byly tři lodě a spousta kotev - obvykle až dvacet. Bylo téměř nemožné zvednout kotvu, která vážila více než tunu. Proto se námořníci raději rozloučili s kotvou, která dokončila svoji misi, aniž by litovala, že odřízla kotevní lano.
Posádky některých lodí počítaly 100–150 námořníků. Takové lodě mohly vzít na palubu až tisíc cestujících. Námořní lodě byly pestré a obarvené jasnými vlajkami a vlajkami. Kromě toho všeho byly zdobeny vyřezávanými dekoracemi, sochami mořských panen a bohů. Plachty byly barevné, od šarlatové po černou.
Plachetnice, jejich typy a vlastnosti
Typy plachetnic byly vždy různé. Kromě původního designu mohla plachetnice projít změnami na žádost majitele v závislosti na podmínkách plavby nebo místních tradicích. Plachetnice mohou trvat kdekoli od jednoho dne do několika měsíců, ale dlouhodobá plavba vyžaduje pečlivé plánování s voláním do přístavů k doplnění zásob.
Existují různé typy plachetnic, ale všechny sdílejí základní vlastnosti. Každá plachetnice musí mít trup, ráhna, lanoví a alespoň jednu plachtu.
Stožár - systém stožárů, výběhů, gaffů a dalších konstrukcí určených k umístění plachet, signálních světel, pozorovacích stanovišť atd. Stožár může být pevný (stožáry, topmills, bowsprit) a pohyblivý (yardy, gaffy, výložníky).
Plachta - vrtule plachetnice - je kus látky, na moderních plachetnicích - syntetický, který je připevněn ke stožáru pomocí lanoví, což umožňuje přeměnit větrnou energii na pohyb plavidla. Plachty jsou rozděleny na rovné a šikmé. Rovné plachty jsou ve tvaru rovnoramenného lichoběžníku, šikmé plachty ve tvaru trojúhelníku nebo nerovného lichoběžníku. Použití šikmých plachet umožňuje plachetnici prudký pohyb směrem k větru.
Druhy stožárů
• Foremast. Toto je úplně první stožár, pokud počítáte od přídě lodi.
• Hlavní stěžeň. Jedná se o druhou strukturu tohoto typu z přídě lodi. Je také nejvyšší na lodích se dvěma a třemi stěžni.
• Mizzen stožár. Záďový stožár, který je na jakékoli lodi posledním stožárem z luku.
Nejběžnější klasifikace plachetnic je podle typu a počtu stožárů. Odtud pochází název typu plachetnice. Všechny plachetnice tedy mohou na svých stožárech nést různé typy plachet v různých počtech, ale všechny spadají do následujících kategorií:
Jednostěžňové plachetnice
Yal je lehká plachetnice bez člunu. Stožár na yale je jeden, často odnímatelný, a je nazýván předním
Kočka je plachetnice, která se vyznačuje přítomností jednoho stožáru neseného daleko vpředu, tj. Poblíž přídě lodi
Sloop je námořní loď s jedním stěžněm
Tender je námořní plachetnice s jedním stěžněm a se třemi typy plachet na stožáru - zátěžový plachetník, trisaille a vrchní plachta
Řezačka je plachetnice s jedním stožárem se šikmým zpravidla lanovým lanovím se dvěma vzpěrami
Dvoustěžňové plachetnice
Yol je dvoustěžňová loď se stožárem mizzen umístěným na zádi poblíž kormidlové hlavy a se šikmým plachtovým vybavením
Kech je plachetnice se dvěma stěžni, která se od Yoly liší o něco větším stožárem. Plocha plachty zadního stožáru navíc tvoří asi 20 procent z celkové plochy plachty plachetnice. Tato vlastnost poskytuje výhodu při manipulaci za silného větru
Škuner (Bermuda schooner) je námořní plachetnice se dvěma stožáry se šikmými plachtami
Brigantine je dvousložková plachetnice s kombinovaným plachetním vybavením, která má přímou plachetní soupravu na přední stěžeň a šikmé plachty na hlavní stěže
Brig je dvousložková plachetnice s přímou plachetnicí
Plachetnice se třemi stěžni (plachetnice s více stěžněmi)
Caravel - má tři stožáry s rovnými a šikmými plachtami
Kůra je velká plachetnice se třemi nebo více stožáry, která má přímé plachetní lanoví na všech stožárech, s výjimkou zadního stožáru, který je vybaven šikmými plachtami
Barkentina (škuner-kůra) - zpravidla se jedná o plachetnici se třemi nebo více stožáry se smíšeným plachetním vybavením a má přímou plachetní soupravu pouze na předním stěně, na ostatních stožárech jsou šikmé plachty
Fregata je plachetnice se třemi nebo více stožáry s rovnými plachtami na všech stožárech
Jachta
Zpočátku byly plachetnice rychlé a lehké lodě přepravovaly VIP. Následně se jachtě začalo říkat jakýkoli plachetní motor, motor nebo prostě plachetnice určená pro turistické nebo sportovní účely.
První jachty se objevily v osmnáctém století. Byli docela rychlí a pohodlní, a proto bohatí lidé upřednostňovali tento typ námořní dopravy. Moderní plachetnice mají přívěsný motor, který usnadňuje manévrování v přístavu a plachtí nízkou rychlostí, i když je zcela klidný. Jsou rozděleny na cestovní (na palubě je kabina), rekreační a závodní.
Kromě výše uvedených typů plachetnic v historii navigace existovalo velké množství dalších jmen, z nichž mnoho postupem času zmizelo, ale díky nadšencům přežily některé lodě dodnes v podobě plně funkčních kopie nebo repliky: korveta, flétny, galeona, lugger, strojek, šebek, karakka, dechař.
Klasifikace plachetnic
podle typu případu:
• Dřevěný.
• Plastický.
• Ocel.
podle počtu budov:
• Jedno tělo
• Dvojitý trup (plachetní katamarány)
• Tři trupy (plachetní trimarany)
v závislosti na použití kýlu:
• Kýlové jachty (takové lodě používají těžký kýl, což může významně snížit drift plavidla a snížit těžiště).
• Rybářské čluny (na takových jachtách je instalována speciální středová deska, je-li to nutné, lze ji zvednout, aby se snížil ponor plavidla).
• Kompromisní jachty (používají přechodná konstrukční řešení mezi člunovými a kýlovými strukturami).
Starověké plachetnice a jejich navigátoři si zaslouží náš obdiv a úctu i nyní, na konci 20. století, kdy existuje jak radarová navigace, tak vesmírné plachty. Všichni jsou společným dědictvím lidstva. Staré plachetnice, které přežily do naší doby, se staly muzei nebo jsou umístěny v muzeích.
