25. července zemřel bývalý prezident Ferrari Sergio Marchionne. Za necelé čtyři roky dokázal energický Ital vrátit Scuderii na vedoucí pozici v královských rasách. Připomeňme si jeho hlavní úspěchy.
Inovace
Před několika lety vypadal stav v Maranellu žalostně: podvozek byl neúčinný, motor byl horší než jeho konkurenti, tým se nemohl pochlubit jediným průlomovým nápadem a na některých místech mohl bojovat pouze o vítězství. Ale v loňském roce došlo k průlomu, který se ukázal v roce 2018: Ferrari SF70H a 71H se ukázaly jako inovativní s řadou slibných nápadů a odvážných rozhodnutí.
A pokud se loni pozornost soustředila pouze na podvozek, pak se v této sezóně ukázalo, že italská pohonná jednotka se stala nejlepší v pelotonu a tlačila na nesporné vůdce turbo tour s Mercedesem. Co způsobilo takový nečekaný, ale příjemný spurt pro fanoušky Scuderie? K tomu potřeboval Sergio Marchionne prolomit atmosféru konzervatismu, krize a strachu z inovací, která vládla v týmu v době jeho příchodu. "Nyní Ferrari není tým, ale skupina zastrašovaných lidí." Nepřicházejí s ničím novým, nedělají rozhodnutí, bojí se, že budou propuštěni, “řekl o stavu věcí v Maranellu bývalý inženýr závodu Luca Baldisseri, který v roce 2015 opustil Ferrari.
Restrukturalizaci týmu trvalo Marchionne několik měsíců. S jeho podáním byla v každé divizi vytvořena pracovní skupina, která hledala nové nápady. Atmosféra v týmu se stala otevřenější, zaměstnanci se již nebáli nabízet nová řešení, v důsledku čehož se Ferrari ve Formuli 1 opět stalo modelem inženýrství a aerodynamiky, a to dokonce i v této oblasti - uznávaným lídrům - Red Bull Adrian Newey.
Personál
Marchionne rozhodl, že Itálie má dost vlastních talentů, ai poté, co James Ellison opustil post technického ředitele, nepozval cizince s hlasitým příjmením. Sázka na místní personál, zejména na málo známé odborníky, vypadala nesmírně dobrodružně i v očích vnitřního kruhu prezidenta Ferrari. Ale Sergio věřil ve svůj lid. "Italové dělají dobré silniční vozy." Proč ale nemohou stavět rychlá závodní auta? “Zeptal se. A stal se zázrak. Bývalý hlavní pečovatel Mattia Binotto nejenže úspěšně nahradil Ellisona, ale předčil jej i jako technického ředitele. Bývalý zaměstnanec tabákového koncernu Phillip Morris Maurizio Arrivabene se organicky přizpůsobil roli charismatického vedoucího týmu a pod vedením Corrada Lottiho, který dříve vedl divizi GT, byl vytvořen nejlepší motor moderní F1.
Politický boj s Liberty Media
Marchionne byl jednou z klíčových postav v odolávání záměru nových majitelů Formule 1 s Liberty Media demokratizovat Světový pohár. A pokud na schůzkách strategické skupiny a komise F1 byli Mercedes a Red Bull - hlavní spojenci Ferrari v tomto boji - zastoupeni Toto Wolff a Christian Horner, pak byl Sergio osobně ze Scuderie, a ne přímý manažer týmu Arrivabene.
Italská rozhodně hájila zájmy a výsady Ferrari v boji proti Liberty Media a jasně definovala pravidla hry: buď noví majitelé respektují zvláštní status Scuderie, nebo opustí šampionát. Samozřejmě s největší pravděpodobností Ferrari nikdy nemělo v úmyslu opustit Formuli 1, ale status legendárního a nejslavnějšího týmu nedovolil Američanům tyto hrozby ignorovat. Po smrti Marchionna si majitelé F1 mohou vydechnout - jeho nástupcům možná chybí míra neústupnosti a vlivu, který měl.
"Sergio a já jsme vždy dobře komunikovali a dosáhli dohody v mnoha otázkách, a teď budeme muset začít všechno od nuly," smutně řekl Dieter Zetsche, předseda představenstva koncernu Daimler.
Návrat Alfa Romeo
Sergio Marchionne zanechal své stopy ve formuli 1 nejen jako prezident Ferrari, ale také jako vedoucí celého koncernu FIAT Chrysler.
Návrat značky Alfa Romeo na mistrovství světa je osobním úspěchem Itala, který strávil mnoho let záchranou společnosti před Milánem, proslulým svými minulými úspěchy v motoristickém sportu. Marchionne hovořil o možnosti návratu Alfa Romeo do F1 v roce 2015. Myšlenky byly různé: od vytvoření továrního týmu založeného na Sauberu v dodávce motorů po Toro Rosso. Nakonec bylo rozhodnuto omezit se na titulní sponzorství švýcarské stáje. Tento krok se shodoval s postupem Saubera a vznikem slibného Charlese Leclaira v jeho složení. A to byl z marketingového hlediska dobrý krok, protože v roce 2017 vzrostl počet prodejů vozů Alfa Romeo.
A po sportovní stránce - kromě propagace značky z Milána - Sergio Marchionne získal prakticky juniorský tým Ferrari podle příkladu Toro Rosso a Red Bull. Podle pověstí vymýšlel podobné plány týkající se možného spojenectví mezi Haasem a Maserati, ale nyní jsou ve velké otázce.
