Max Mosley během svého působení ve funkci prezidenta FIA nabídl mnoho různých nápadů - některé jsou docela realistické, jiné fantastické. Tentokrát navrhl vlastní schéma snižování nákladů.
Jak Mosley řekl Auto Motor und Sport, sezóna Formule 2 v roce 1968 ho samozřejmě stála 5 000 liber. A nyní dítě, které se chce věnovat motoristickému sportu, udělá málo, pokud nemá otce miliardáře nebo není zapojeno do mládežnického programu Mercedes, Red Bull nebo Ferrari.
Mosley věří, že s motokárami je nutné začít hned omezovat náklady, protože čím vyšší cena za sezónu, tím méně talentovaní jezdci přijdou na „formule“. Je to však obtížné, protože každý je zvyklý vydělávat peníze i na dětských motokárách - auta, náhradní díly, motory stojí hodně a dokonce někteří organizátoři začínají ve čtvrtek víkendy.
Ve Formuli 1 bylo dlouho nemožné vytvořit zcela nezávislý tým - kromě cesty Haasem, který nakupuje díly od Ferrari. Mosley má ale spravedlivý distribuční plán, který by vyhovoval všem.
"Kdybych byl diktátor - jak jsem nikdy nebyl ve své době - navrhl bych následující," řekl Brit. - Pojďme vzít peníze FOM a rozdělit je ve stejných částech na deset, respektive na dvanáct týmů. Pouze 60 milionů $ na tým je jen příklad. A samostatný tým může tuto částku utratit za sezónu - na všechno, včetně platů pilotů. Sponzorované prostředky jsou zisky týmů. To by znamenalo, že Ferrari by bylo extrémně ziskové.
Byl by to také vynikající systém pro výrobce automobilů. Jsou úspěšní jen proto, že utratí více peněz než ostatní? Potřebujeme, aby řekli: naši inženýři jsou lepší než ostatní.
Ano, toto je částka, kterou jsem pojmenoval pro příklad. Myslím, že částka, která se má rozdělit, bude větší. Ale prozatím si jako základ vezměme 60 milionů. To je sakra spousta peněz, tucetkrát více, než je zapotřebí ve Formuli 2, abychom měli a udržovali dva vozy. Auta F2 můžete vymalovat barvami týmů F1 a na stáncích nebo na televizní obrazovce nikdo neuvidí rozdíl.
Velké peníze se utrácejí v zákulisí. Nikdo nevidí, jak týmy staví své převodovky a kolik úsilí to vyžaduje. To má nulový dopad na to, co diváci vidí na trati.
Týmy jsou však vždy proti změně - prostě nechtějí nic měnit. Velké týmy se zdráhají vzdát svých výhod oproti malým týmům a je nepravděpodobné, že by souhlasily s rozpočtovými omezeními.
No, ano, jak kontrolujete náklady? Jak víte, že tým v Číně nepracuje v tajném aerodynamickém tunelu nebo testuje na trati, o které nikdo neví?
V roce 2008 jsme vytvořili kompletní plán kontroly nákladů - nebyl důvod pochybovat o tom, že je to možné. Skandální příběh s publikací ve Zprávách o světě mi však svázal ruce. Ocitl jsem se v situaci, kdy jsem nemohl nic dělat. A zavedení rozpočtových omezení propadlo. ““
Tento plán však nezmizel, stále existuje a podle Maxe Mosleye by se mohl stát vzorem pro Liberty, pokud noví vlastníci chtějí zajistit realizaci takového plánu.
