Tým Ferrari přinesl do zimních testů Formule 1 v Barceloně nový design kol, který je velmi podobný kontroverznímu designu zadních kol, který Mercedes použil v minulé sezóně.
Nové řešení bylo testováno druhý den testování, kdy měl nový ráfek kola řadu vyvýšených částí pro řízení teploty uvnitř kola.
Konstrukce musí odvádět teplo od pneumatiky, aby bylo zajištěno, že teplo je v gumě distribuováno relativně rovnoměrně - což snižuje tepelnou degradaci pneumatiky.
Mercedes představil svoji verzi kol v loňském roce na Velké ceně Belgie, protože v té době měly Silver Arrows velmi velké problémy s opotřebením pneumatik.
Avšak poté, co se tyto disky objevily ve zbývajících závodech minulé sezóny, dokázal tým vyhrát šest vítězství, které mimo jiné získaly nové disky.
Tým Ferrari se také rozhodl otestovat podobné ráfky ve snaze řešit problémy se ztrátou tepla v zadních pneumatikách a kontrolovat úroveň opotřebení a tvorby puchýřů v důsledku vysokých teplot.
Ve srovnání s designem Mercedesu mají ráfky Ferrari více vyvýšené sekce, díky nimž designéři doufají, že lze zvýšit požadovaný efekt řízení tepla.
Tým McLaren tento týden také testoval podobná kola a navíc je lakoval černou termální barvou, aby minimalizoval přenos tepla na pneumatiky.
Zatím není známo, zda se tým vydá cestou Mercedesu, protože v jeho kole se také používaly otvory, aby se minimalizoval přenos teploty z brzd. Jejich design má také řadu malých otvorů vedoucích od rozpěrky k ráfku kola, což by mělo usnadnit průchod vzduchu k ochlazení kola.
Ve středu několik týmů provádí aerodynamické testy pomocí aerodynamických senzorů k analýze struktur disků v reálném světě. Nyní budete muset porovnat údaje o trati s čísly, která byla získána pomocí aerodynamického tunelu a testování pomocí metod CFD.
Mercedes a Red Bull použili ke stanovení tlaku kolem určitých komponentů pitotovou klec - běžný nástroj pro páteční trénink před Grand Prix. Tím je zajištěno, aby proudění vzduchu fungovalo tak, jak bylo zamýšleno, aby týmy mohly v případě nesrovnalostí provádět změny jakýchkoli návrhů.
Tým Ferrari také připevnil k zadnímu křídlu velké senzory ve tvaru věže, které rovněž monitorovaly tlak a poskytovaly údaje o oblasti přímo kolem této části vozu, které by určovaly aerodynamickou účinnost zadní části.
Toro Rosso také uvolnilo auto se senzory, ale tentokrát kolem přídě a koncových desek předního křídla, které zajišťovalo monitorování změn v aerodynamice v této části vozu.
