Helmut Marko pohrozil, že Red Bull opustí F1 na konci roku 2020, pokud technická a ekonomická pravidla nesplní očekávání týmu. Ve skutečnosti začala s Američany válka o peníze. Tady je to, o co v diskusi jde …
Motory Formule 1 budou homologovány do měsíce, ale závodní akce se oficiálně obnoví až v polovině března na okruhu v Melbourne, kde se bude konat první Grand Prix sezóny 2019. Ve skutečnosti však spory mezi týmy Formule 1 změnily pouze prostředí - místo boxů a tratí se odehrávají v kancelářích, kde se zástupci týmů setkávají.
Na tabulkách jsou pravidla, která definují formuli 1 2021, kdy se královské závody mohou dramaticky změnit. Diskutovány jsou nejen nové technické předpisy (pravděpodobně se nebudou příliš lišit od stávajících), ale především nová pravidla, která se budou týkat sportovních a ekonomických záležitostí.
V posledních týdnech se objevují pověsti o velmi podrážděném vedení Red Bullu. Helmut Marko hodil do rybníka klasický kámen: „Máme dohodu do roku 2020. Dokud nebude přijato konečné nařízení o motorech a dohoda o souhlasu, Red Bull ani Honda nakonec o ničem nerozhodnou. “
Zaměření na motory je prach v očích, což by mělo poskytnout příležitost vydírat i tak významnou osobnost, jakou je výrobce, konkrétně Honda, odstoupením z šampionátu.
Jak se ukázalo, existují dva ožehavé problémy, které Marca obtěžují: rozpočtový limit a kritéria, podle nichž budou finanční ceny rozdělovány od roku 2021. Pokud jde o druhý bod, záměry Liberty jsou velmi jasné a jsou již dlouho známy.
Cílem je předefinovat kritéria pro rozdělení prize poolu, což výrazně zvyšuje článek A systému, který nyní reguluje rozdělení (tj. Částku, která je vyplácena stejným dílem každému týmu) - dnes je to 27,5 milionu eur - kvůli historickým výhodám, které jsou nyní vyhrazeny pro Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren a Williams.
Poslední zvěsti naznačují, že v případě Red Bullu by snížení mohlo překročit 30 milionů eur. Markovi se to zjevně nelíbilo.
Odtud je jeho pozice jasná, což tentokrát naznačuje pravděpodobný východ.
"Existuje ještě jedna možnost," pokračoval, "mohli bychom soutěžit ve 24 hodin Le Mans s Valkyrie podle pravidel WEC Hypercar." Pokud Formule 1 zavede nákladový limit, pak budeme muset snížit počet zaměstnanců. A to nechceme. Mohli bychom proto uvažovat o dalších projektech, například Le Mans. “
Obecně by rozpočtová omezení byla efektivním řešením pro závody, což by významně rozšířilo příležitosti k dosažení pódia, a to i pro ty týmy, které jsou v současné době na cestě aktivního rozvoje.
Jedná se však o praktickou aplikaci, protože jediným schůdným způsobem by bylo představit každému týmu zaměstnance FIA, „komisaře“, kteří by znali všechny činnosti týmu, včetně obchodního tajemství.
Byly případy, kdy technici FIA, kteří zastávali příslušné pozice, přišli k týmům po rezignaci: Laurent Meckis - ve Ferrari, Marcin Budkowski - ve Renaultu.
