Týmy se mohou přesunout na delší rozvor pro příští královskou sezónu, protože bude povoleno více paliva.
Aby piloti mohli útočit na větší vzdálenost, a to nejen kvůli úspoře paliva, zvýší se limit použití paliva ze 105 kg na 110 kg.
Dodatečné palivo by mělo jezdcům umožnit opustit taktiku předčasného spouštění nohou z akcelerátoru - něco, co nenáviděli nejen oni, ale i fanoušci.
Možnost použití dalšího paliva má však také nevýhody. Pokud týmy chtějí použít maximální povolené množství paliva, musí zvýšit nádrž - to znamená, že zabírá cenné místo uvnitř vozu.
Konstruktéři nemohou jednoduše zvýšit palivovou nádrž, protože předpisy stanoví, že palivo musí být udržováno do 400 mm od podélné osy vozidla.
Jediným řešením v této situaci je dlouhá palivová nádrž, ale pak budou týmy muset buď vytlačit komponenty za sebou do menšího prostoru, nebo jednoduše prodloužit vůz.
V loňském roce došlo k velkému rozdílu mezi nejlepšími týmy, pokud jde o rozvor.
V Red Bullu to bylo nejmenší - 3550 mm, následovalo Ferrari - 3621 mm a Mercedes - 3726 mm.
Mercedes nemá v úmyslu prodloužit vůz, protože podobné změny již provedly v roce 2018. Takže designéři Silver Arrows právě pracují na tom, aby byla zadní část vozu lepší.
A i kdyby tým chtěl prodloužit délku vozu jako celku, ponechá rozvor beze změny? takže vstupuje do nové sezóny s konceptem, který již zná.
Red Bull a Ferrari mají stále prostor pro zvětšení vozu. Odhaduje se, že na další kilogram paliva budou potřebovat 7 mm, takže obecně mohou auto zvýšit o více než 30 mm. Někteří se dokonce mohou rozhodnout přidat 50 mm.
Další faktor, který může hrát roli - pokud týmy chtějí zvětšit rozvor, pak mohou zcela sledovat cestu Mercedesu a prodloužit vozy.
Mercedes je již dlouho přesvědčen o výhodách většího vozu - extra body kit generuje větší přítlak, což kompenzuje nevýhody vyšší hmotnosti a menší agility v pomalých zatáčkách.
Podle některých spekulací Ferrari v letošním roce vůz opět zvýší. To bude výsledkem prodloužení hnacího ústrojí, které posune motor od zadních kol, což umožní přepracovat zavěšení zadních kol.
Pokud se Ferrari vydá touto cestou, aby splnilo své požadavky na rozložení hmotnosti, bude muset trochu pohnout přední kola dopředu.
To zase vytvoří prostor pro nové nápady v postranní oblasti pontonu, kde v posledních letech vedlo pelotón Ferrari.
Hledání extra přítlaku a celkové účinnosti je od roku 2019 ještě důležitější, protože přední křídla jsou lehčí a boční deflektory jsou nižší a delší.
Některé týmy mohou navíc k palivům přistupovat zcela odlišně - mohou ignorovat výhody vyššího obsahu palivové nádrže.
Několikrát došlo k situacím, kdy týmy již plně nedoplňovaly palivo a hledaly výhody lehčího vozu.
Vzhledem k tomu, že 10 kg paliva trvá 0,3 sekundy na kolo, může být zjevně lákavé plně natankovat auto, pokud to nemá vliv na výkon.
To nelze použít u každého závodu, ale bude z toho zřejmá výhoda v jednotlivých fázích? Nebo bude výrazně ovlivněna účinnost, pokud nebude použito další palivo?
Dalším faktorem, který je třeba vzít v úvahu, je to, že kvůli novým pravidlům budou mít automobily větší odpor vzduchu - takže bude třeba spálit více paliva, aby se auto dostalo do maximální rychlosti na rovinkách.
